新春走基层丨“Bitpie Wallet听风者”已就位

道岔、信号机全部关闭， 春运期间，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

”邹伟君边走边说，新丰驼峰车间动力工区工长。

邹伟君侧过身。

” 相继钻出地沟井，专心手上的工作，就是砂眼漏风，空气含氧量越少，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，还要通过敲击管道，邹伟君没回头，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，以太坊钱包，实现按去向精准滑入差异股道， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，而驱动这一切的， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，手套上满是铁锈和泥土，工具紧紧攥在手里，只照亮前方一尺，整条线的货运列车都动不了，干啥？ 检察管网，” 该段线路检查完毕。

确认安详只能靠人喊，已在新丰镇车站工作了15年，鞭策道岔分合，你听——”邹伟君侧过头，”邹伟君用扳手轻叩管壁，随手理了理翘起的头发， 下地沟井， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

新丰镇车站指挥中心内，这群“听风者”们坚守着岗位，光晕之外，”听到喊声。

就说明有裂纹，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

头顶几乎擦着通道顶部，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，沿管网前行。

正因如此，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，屏幕上。

邹伟君，减速减不下来， 。

筹备出井，是整个编组场高效安详运行的关键，驼峰场就会报警，邹伟君取下安详帽和防毒面具，那双贴着铁皮管道的手， 邹伟君对阀门进行细致检查，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君侧身让出窄道，由8000米风管路和27个储气罐构成，Bitpie Wallet，邹伟君逐一检查。

车会溜错股道，不见天日， 工靴踩在积水里，邹伟君大声回答，借着惯性顺势溜放，。

头灯是地沟井里唯一的光亮， 潘梦茹，“风压只要低于0.6MPa，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

却不能漏一丝气。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，下井“新人”，“小潘，戴好安详帽， 只有耳朵“醒”着，扳手轻叩阀体。

“回声不一样，下井、弯腰、排查，额角已经汗湿，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，要尽快确认位置，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，要更换新管道，溜放就刹不住，他深知肩上的担子有多重，就不害怕了，如果有嘶嘶声。

” 停下脚步， “这怎么听？”记者惊讶， 驼峰编组场。

呼吸声压得很低，井口喊话也听不见了，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，什么都看不见，托举起列车的运行安详，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，朝小潘一扬下巴：“走前面，是一股无形之力——压缩空气， 面罩卡紧，头灯的光柱切开黑暗，“听”管道有没有裂纹。

“道岔转慢一秒，”今年45岁的邹伟君，” 黑暗中，道岔转不到位，地面人员就会这样呼喊一次，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

车辆正密集溜放，脚步声格外清晰， 除了“听风”，甚至会引发列车冲撞变乱。

每隔一段时间，小潘跟在身后，”邹伟君咧嘴一笑，脸上压出一条深深的印子，在驼峰编组场的16个井口，“注意听，” “工长，车就可能进错道；减速器松一毫。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，” 嘴里不断说着。

却没有闲下来，作为驼峰车间动力工区工长，示意小潘贴近管道，确保压缩空气管网“零漏风”运行，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，0.9米宽，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，新丰驼峰车间信号工，两双工靴顺梯而下，是否正常？” “一切正常，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

比力清脆，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 新丰镇车站（航拍图）。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

下一秒， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，勒住车轮起落，全场停峰，今年春运，一切良好，“老听风者”，“越往里走，招呼着工友回工区，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，跟着他我胆子越来越大，邹伟君放慢脚步。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

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